La structure et la fonction des plaquettes de frein

Les plaquettes de frein sont composées d'un matériau relativement souple mais résistant et résistant à la chaleur avec un coefficient de frottement cinétique élevé (idéalement le même coefficient de frottement statique) et sont généralement montées sur un support métallique solide à l'aide d'adhésifs ou de rivets haute température. Par conséquent, l’ensemble de l’ensemble, y compris la doublure et la garniture, est souvent appelé plaquette de frein. Le coefficient de frottement cinétique « μ » pour la plupart des plaquettes de frein standard est généralement compris entre 0,35 et 0,42. Cela signifie que l'application d'une force de 1000 newtons sur la doublure produira une force de freinage de près de 400 newtons. Certains tapis de course ont une valeur μ comprise entre 0,55 et 0,62, ce qui leur confère des performances élevées à haute température. Ces plaques de support ont une teneur élevée en fer et surpassent souvent les autres plaques de support utilisées avec les poêles en fer. Malheureusement, rien de gratuit pour vous, et ces plaquettes à µ élevé s'useront rapidement, et useront également le disque assez rapidement. Cependant, ils constituent une alternative très rentable aux matériaux plus chers/coûteux.
En prenant comme exemple un frein de vélo typique, la doublure sera le boîtier métallique qui fournit un support mécanique, et la doublure sera la partie en caoutchouc qui entre en contact avec la jante lorsque les freins sont appliqués. Dans la plupart des applications de véhicules modernes, le système est conceptuellement le même, sauf que les jantes seront remplacées par des disques en acier massif (ou parfois en métal exotique). De plus, une tige métallique est souvent incorporée à l'ensemble de tampons. Lorsque les garnitures s'usent, la tige entre en contact avec le rotor, créant un bruit gênant destiné à avertir le conducteur qu'un entretien des freins est nécessaire.
Étant donné que la garniture est la partie du système de freinage qui convertit l'énergie cinétique du véhicule en chaleur, la garniture doit être capable de résister à des températures élevées sans usure excessive (entraînant des remplacements fréquents) ni dégonflage (ce qui entraîne un évanouissement des freins et moins d'arrêts). pouvoir).