Le tambour de frein est un composant central du système de freinage du tambour et doit être rapidement inspecté et remplacé si les conditions suivantes se produisent.
Ces conditions peuvent être classées en trois catégories: dommages visibles, sensation de conduite anormale et remplacement préventif en fonction du kilométrage ou du temps.
1. Dégâts visibles (découvert lors de l'inspection)
Fissures ou usure sévère:
- Fissures:C'est la condition la plus dangereuse. Toute fissure, qu'elle soit superficielle ou pénétrante, nécessite un remplacement immédiat. La chaleur et la pression générées pendant le freinage peuvent provoquer des fissures à se développer, conduisant à la brisé instantanée et à la perte complète de la capacité de freinage.
Usure dépassant la limite:Chaque tambour de frein a un "diamètre maximum admissible" gravé à l'intérieur (par exemple, max Ø 200,00 mm). À chaque opération de freinage, le tambour augmente en taille. Mesurez le diamètre intérieur avec un étrier. S'il dépasse cette limite, le tambour doit être remplacé. L'utilisation continue peut entraîner une réduction des performances de freinage, une surchauffe ou même une rupture.
Raintes profondes ou rayures sévères:
Si la surface intérieure du tambour de frein n'est pas lisse mais a plutôt des rainures ou des rayures profondes, ressemblant à une coupe de couteau, cela est généralement causé par le plaquettes de frein portées à sa limite, avec la plaque de support métallique à l'intérieur de frottement contre le tambour (communément appelé "fer de broyage de fer"). Cela endommage non seulement le tambour de frein, mais est également extrêmement dangereux.
Dégâts de chaleur:
- Repérage ou décoloration bleu:Les taches bleues bleu ou violacées - apparaissent sur la surface du tambour de frein. Cela indique que le tambour de frein a été gravement surchauffé (par exemple, en raison d'un verrouillage des plaquettes de frein ou d'un freinage lourd prolongé). La température élevée provoque une collecte du métal, réduisant sa dureté et altérant considérablement les performances de freinage et la sécurité.
- Déformation sévère et out - de la rondeur -:La surchauffe peut également provoquer la déformation du tambour de frein, perdant sa forme ronde parfaite. Bien que la déformation puisse être corrigée par l'alésage du tambour, si la déformation est excessive ou si l'épaisseur de la paroi approche de sa limite, le remplacement est nécessaire.
2. Sentiments anormaux de conduite (subjectif)
Corps de freinage anormal ou corps du véhicule:
- Pédale de frein ou vibration du volant: si vous sentez une pédale de freinage pulsante ou un corps de véhicule violent ou des vibrations du volant lors du freinage, cela est probablement dû au fait que le tambour de frein se déforme et hors du tour en raison de la surchauffe. Comme la sortie - de - Round Brake Drum tourne, les plaquettes de frein le contactent par intermittence, générant une force de freinage pulsée, qui est renvoyée à la pédale sous forme de vibration.
- Tire de freinage: lors de la freinage en conduisant tout droit, le véhicule tire sensiblement d'un côté. Cela peut être dû à un problème avec le tambour de frein (ou une plaquette de frein) d'un côté, entraînant un déséquilibre en force de freinage entre les roues gauche et droite.
Bruit anormal:
Un son aiguisé et métallique est entendu lors du freinage. Il s'agit généralement d'un avertissement de l'indicateur d'usure des plaquettes de frein, vous incitant à remplacer les plaquettes de frein. Cependant, s'il est ignoré et continué la conduite entraîne un son lourd et de grattage, il s'agit de "fer de broyage du fer" et d'endommager le tambour de frein. Le composant endommagé doit être inspecté et remplacé immédiatement.
Diminution des performances de freinage:
Les freins se sentent «doux», avec une force de freinage sensiblement insuffisante, nécessitant une application de force plus profonde pour arrêter le véhicule. Bien que cela puisse être causé par une variété de facteurs (tels que des problèmes avec le liquide de frein ou le maître-cylindre), l'usure excessive des tambours de frein et le vitrage, ce qui réduit la friction, sont également des coupables communs.
3. Remplacement et recommandations préventives
- Remplacer par paires:Nous vous recommandons fortement de remplacer simultanément les tambours de frein gauche et droit. Même si un seul côté est endommagé, il est préférable de remplacer les deux pour assurer un équilibre de freinage parfait. Le remplacement d'un seul côté peut entraîner une mauvaise alignement des freins.
- Remplacer par des plaquettes de frein:Chaque fois que vous remplacez les tambours de frein, vous devez également installer de nouveaux plaquettes de frein. Inversement, si vous remplacez uniquement les plaquettes de frein, vous devez également inspecter les tambours de frein. Si les tambours de frein sont rainurés ou usés, les nouveaux plaquettes de frein ne s'adapteront pas correctement, entraînant de mauvaises performances de freinage et une usure accélérée des nouveaux coussinets.
- Inspection régulière:Nous vous recommandons de faire en sorte qu'un mécanicien retire les pneus et inspecte les tambours de frein et les tampons tous les 10 000 à 20 000 kilomètres ou pendant chaque service. Il s'agit de la mesure de sécurité la plus fiable.
Le système de freinage est votre sang-vie et aucune négligence n'est tolérée. Si vous remarquez l'un des problèmes ci-dessus, visitez immédiatement un atelier de réparation professionnel pour l'inspection et le remplacement. Ne tardez pas ou ne comptez pas sur aucune chance.